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钛管的用途是什么？它的应用是什么？
通过热源雾化并处于熔融状态的颗粒流，可以快速地击中被净化和粗糙的基体表面，形成所需的涂层。颗粒击中基体表面的瞬间会变形，依靠所谓的嵌入形成具有层状结构的涂层。随着塑料颗粒大量重叠连续沉积颗粒之间的结合应该是机械的，必然会有一定数量的孔。同时，如果喷涂在空气中，涂层中可能会有氧化物夹杂。
钛管主要用于制造飞机发动机压气机零件，其次是火箭、导弹和高速飞机的结构零件。20世纪60年代中期，钛及其合金已经应用于一般工业，用于制造电解行业的电极、电站的冷凝器、石油精炼和海水淡化的加热器、环境污染控制装置等。钛及其合金已经成为一种耐腐蚀的结构材料。此外，它还用于生产储氢材料和形状记忆合金。
钛管是航空航天工业中使用的一种新型重要结构材料，其比重、强度和使用温度介于铝和钢之间，但比强度高，具有优异的抗海水腐蚀性能和超低温性能。1950年，美国首次在F-84战斗轰炸机上使用非承重部件，如机身隔热板、导风罩、尾罩等。从20世纪60年代开始，钛合金的使用部分从后机体转移到中机体，部分取代结构钢制隔框、梁、襟翼滑轨等重要承重部件。钛合金在军用飞机中的用量迅速增加，达到飞机结构重量的20%~25%。自20世纪70年代以来，民用飞机开始大量使用钛合金，如波音747客机用钛3640公斤以上。马赫数小于2.5的飞机用钛主要是用来代替钢，以减轻结构重量。例如，美国SR-71高空侦察机(飞行马赫数为3，飞行高度26212米)，钛占飞机结构重量的93%，被称为全。
当航空发动机的推重比从4~6提高到8~10时，压缩机的出口温度相应地从200~300℃提高到500~600℃时，原铝制的低压压缩机盘和叶片必须改为钛合金，或者用钛管代替不锈钢制造高压压缩机盘和叶片，以减轻结构重量。20世纪70年代，钛管在航空发动机中的用量一般占总结构重量的20%~30%，主要用于制造压缩机部件，如锻造钛风扇、压缩机盘和叶片、铸造钛压缩机盒、中介盒和轴承盒等。航天器主要使用钛管的高比强度、耐腐蚀性和耐低温性来制造各种压力容器、燃料储罐、紧固件、仪器带、框架和火箭壳。人造地球卫星、登月舱、载人飞船和航天飞机也使用钛管板焊接件。
