钛管用途

钛管用途：

钛合金具备强度高而密度又小，机械性能好，韧性和抗蚀性能很好。此外，钛合金的加工工艺性能差，钻削生产加工艰难，在热处理中，非常容易吸收氢气氮碳等残渣。也有耐磨性差，生产工艺繁杂。钛的工业生产是1948年开始的。航空工业发展的必须，使钛工业以均值每一年约8%的增速发展。目前世界钛合金生产加工材年产量已达4万余吨,钛合金型号近30种。应用最普遍的钛合金是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工业纯钛（TA1、TA2和TA3）。

钛合金关键用以制做飞机发动机压气机构件，次之为火箭弹、巡航导弹和髙速飞机的结构件。六十年代中期，钛以及铝合金已在一般工业中运用，用以制做电解法工业的电级，发电厂的冷却器，原油精练和海水淡化的电加热器及其环境污染操纵设备等。钛以及铝合金已变成一种耐腐蚀构造原材料。除此之外还用以生产贮氢原材料和样子记忆合金等。

我国于1959年开始钛和钛合金科学研究；六十年代中期开始钛材的工业生产并研制成TB2铝合金。

钛合金是航天航空工业中应用的一种新的关键构造原材料，比例、强度和应用温度介于铝和钢之间，但比强度高并具备出色的抗海水腐蚀性能和超低温性能。1950年美国初次在F-84战斗轰炸机上作为后外壳隔热板、导风罩、机尾罩等非受力预制构件。六十年代开始钛合金的应用位置从后面外壳移向中外壳、一部分地替代合金结构钢生产制造隔框、梁、襟翼导轨等关键受力预制构件。钛合金在军用机中的使用量快速提升，做到飞机结构净重的20%～25%。70年代起，民用机开始很多应用钛合金，如空客747客机用钛量达3640KG之上。马赫数低于2.5的飞机场用钛主要是为了更好地替代钢，以缓解构造净重。又如，美国SR-71高处髙速战机(航行马赫数为3，飞机飞行高度2621两米)，钛占飞机结构净重的93%，称为“全钛”飞机场。当飞机发动机的推重比从4～6提升 到8～10，压气机出入口温度相对地从200～300°C提升到500～600°C时，原先用铝生产制造的底压压气机盘和叶片就务必改成钛合金，或用钛合金替代不锈钢板生产制造髙压压气机盘和叶片，以缓解构造净重。70年代，钛合金在飞机发动机中的使用量一般占构造总重的20%～30%，关键用以生产制造压气机构件，如煅造钛散热风扇、压气机盘和叶片、铸钛压气机机匣、中介公司机匣、滚动轴承罩壳等。航天飞机关键运用钛合金的高比强度，抗腐蚀和耐寒性能来生产制造各种各样高压容器、然料贮箱、标准件、仪器设备绷带、架构和火箭弹罩壳。人造地球通讯卫星、登月舱、载人航天飞船和航天飞机也都应用钛合金板才焊件。